Honda ZR

Aug 25, 2023

O veículo utilitário desportivo familiar é um negócio tão grande na Europa que muitos fabricantes sentem necessidade de algumas entradas no segmento.

A Honda, no entanto, pensa que três é o número mágico: este é o novo ZR-V, e junta-se à gama da empresa com maior peso sobre os ombros do que os seus companheiros de gama HR-V ou CR-V, porque é lançado directamente contra o Nissan. Qashqai.

O carro que impulsionou esta classe há 17 anos ainda está forte, com o modelo Mk3 atualmente em terceiro lugar geral nas paradas de vendas de carros novos do Reino Unido em 2023. Será que a Honda conseguirá roubar parte de seu centro das atenções?

A Honda está em alta recentemente e o Civic é um dos nossos hatchbacks familiares favoritos. O ZR-V conseguirá cumprir os padrões estabelecidos por seu irmão mais novo? Aqui estamos testando o SUV com acabamento Advance de alta especificação, que custa £ 42.895.

A Honda acredita que os limites entre os SUVs do segmento B e do segmento C estão confusos a ponto de a marca japonesa poder criar uma subcategoria extra entre seus modelos HR-V e CR-V existentes. Faz parte da classe que contém o crossover familiar mais popular de todos, o Nissan Qashqai, e aquele que a Honda sentiu que precisava experimentar. E tudo começou com uma base mecânica muito promissora, porque sob a pele o ZR-V está intimamente relacionado ao novo e brilhante Civic.

Tal como acontece com o Civic, o ZR-V está disponível no Reino Unido exclusivamente como híbrido. É um sistema inteligente, que permite ao motor 2.0 litros de quatro cilindros acionar as rodas dianteiras diretamente em altas velocidades ou desconectar-se completamente do eixo dianteiro e enviar toda a sua energia para uma bateria de 1,05 kWh que alimenta um motor elétrico. A Honda acredita que esta abordagem representa a melhor utilização da gasolina e da eletricidade, utilizando ambas as fontes de energia de forma mais eficiente.

Segurança: Embora o Euro NCAP ainda não tenha avaliado o ZR-V, o Civic no qual se baseia obteve uma classificação de cinco estrelas. Existem 11 airbags espalhados pela cabine, incluindo um que é acionado entre o motorista e o passageiro do banco dianteiro para que não se choquem em caso de impacto lateral. O sistema de alerta e mitigação de colisão utiliza uma mistura de detecção de sonar e uma câmera, com amplo ângulo de visão de 100 graus, para reconhecer objetos e decidir se deve evitá-los.

O ZR-V parece muito mais parecido com um carro de dirigir do que muitos de seus rivais SUV. Embora não seja particularmente divertido, é relaxante e fácil de usar todos os dias.

À volta da cidade: Com a tração vinda diretamente do motor elétrico em baixas velocidades, o ZR-V parece um veículo totalmente elétrico – em outras palavras, incrivelmente suave, fácil de controlar e muito mais responsivo do que um carro com motor de combustão equivalente. A direção precisa torna a Honda fácil de posicionar, mas o passeio pode ser um pouco inquieto em pequenos solavancos.

Estradas A e B: O ZR-V foi configurado para ser seguro e previsível, em vez de divertido, e consegue atingir esse objetivo. Seu equilíbrio levemente pesado nas curvas é combinado com níveis razoáveis ​​de aderência, e a sensação de um centro de gravidade baixo é reconfortante nas ocasiões em que você precisa frear com força. A direção não é apenas precisa, mas também muito bem ponderada, o que torna a Honda muito fácil – e na verdade bastante satisfatória – de colocar a estrada.

O desempenho também é forte, com o ZR-V se sentindo no dinheiro por um tempo reivindicado de 7,9 segundos de 0 a 62 mph. Se o motor já estiver engatado, a resposta do acelerador é rápida, mas quando você pede uma grande quantidade de potência durante o cruzeiro no modo elétrico, há uma longa pausa enquanto o motor a gasolina acorda e envia sua tração para as rodas dianteiras. Quando isso acontece, o motor de quatro cilindros fica um pouco monótono, mas não excessivamente barulhento.

Autoestrada: O conforto de condução em alta velocidade é melhor do que na cidade, e o ZR-V parece estável em longas viagens em autoestradas. O ruído da estrada, principalmente do eixo traseiro, é um pouco mais audível do que esperávamos. Os bipes de alerta de saída de faixa e de ponto cego também são um pouco excitáveis.