Não é o suficiente

Jul 03, 2023

Terça-feira, 13/06/2023Publicado por: Kevin Waguespack

Em todo o mundo, há um forte impulso para colocar a aviação numa base mais sustentável e reduzir a pegada de gases com efeito de estufa (GEE) da indústria. Aumentar a produção de combustível de aviação sustentável (SAF) — um primo próximo do diesel renovável (RD) — é fundamental para este esforço. Mas embora o argumento económico para a produção de DR nos EUA tenha sido convincente durante algum tempo graças aos subsídios governamentais, os retornos do investimento para a produção de SAF parecem mais duvidosos, apesar de um crédito fiscal de produção aparentemente generoso para SAF na Lei de Redução da Inflação (IRA). . Como discutimos no blog da RBN de hoje, o incentivo para a produção de combustível de aviação é provavelmente muito pequeno — e de vida muito curta — para superar o custo mais elevado de produção do SAF em comparação com o RD, e podem ser necessários incentivos adicionais para estimular aumentos significativos no SAF. Produção.

O combustível de aviação é o terceiro combustível de transporte mais consumido no planeta, totalizando cerca de 7 MMb/d globalmente. Embora o consumo mundial de combustível de aviação seja significativamente inferior ao do gasóleo (28 MMb/d) e da gasolina (24 MMb/d), representa respeitáveis ​​12% destes “Três Grandes” combustíveis de transporte limpos. Nos EUA, o combustível de aviação representa uma parcela semelhante. Portanto, o seu volume considerável apresenta uma meta válida para a redução de carbono. Muitas companhias aéreas estabeleceram metas de “zero líquido até 2050” e (muitos argumentariam) que o aumento da utilização de SAF teria mais impacto climático do que as compensações de carbono. Assim, quando combinado com os objetivos ambientais das companhias aéreas consumidoras, parece haver argumentos a favor do SAF. Mas é económico produzir?

Como dissemos em Sail Away, o SAF e o RD não só fornecem alternativas renováveis ​​e com baixo teor de carbono ao combustível de aviação e ao diesel à base de petróleo, respetivamente, como também são os gémeos químicos desses combustíveis amplamente utilizados e, portanto, podem servir como “solução de queda”. -in” substitutos para eles. Além disso, SAF e RD (como combustível de aviação tradicional e diesel) têm composições químicas semelhantes - mas não idênticas, com as especificações para SAF (como combustível de aviação) refletindo as necessidades especiais de motores a jato e aeronaves a jato (como um congelamento muito baixo apontar).

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